ΕΛΛΗΝΙΚΟ Θαλασσινό νερό θα «κινεί» ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Πρόγραμμα μετατροπής των συμβατικών οχημάτων

Τα πρώτα αποτελέσματα του ερευνητικού έργου του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, που χρηματοδοτείται από τη Νομαρχία Αθηνών και αφορά στην ολιστική μετατροπή συμβατικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά και στη βιώσιμη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το νερό παρουσιάστηκαν στο Ζάππειο…

Η παρουσίαση των αποτελεσμάτων έγινε από τον επιστημονικό υπεύθυνο του ερευνητικού -αναπτυξιακού έργου «Μετατροπή Συμβατικών Αυτοκινήτων σε Ηλεκτρικά», με διακριτικό τίτλο City Battery Electric Car (CiBEC), Ευάγγελο Χριστοφόρου, Αν. Καθ. ΕΜΠ και το Νομάρχη Αθηνών, Γιάννη Σγουρό .

Το ερευνητικό έργο βασίζεται σε μια καινοτόμο μέθοδο ταχείας παραγωγής υδρογόνου και ηλεκτρικής ενέργειας από το πόσιμο, μη πόσιμο και θαλασσινό νερό. Το κόστος μετατροπής (για αυτοκίνητα μικρού κυβισμού) προβλέπεται στα 5.000 € – 7.000 €, ανά αυτοκίνητο, με κόστος χρήσης και συντήρησης μικρότερο από 1 € ανά 100 Κm, χωρίς την παραμικρή μόλυνση του περιβάλλοντος. Η απόσβεση του ποσού για την μετατροπή γίνεται σε δυο χρόνια, με μέσο όρο κυκλοφορίας 30.000 χλμ/χρόνο.

Το έργο εκπονείται με πολύ μικρό προϋπολογισμό, φιλοδοξεί να ανακουφίσει τα ελληνικά νοικοκυριά στα θέματα κόστους μεταφοράς και ηλεκτρικής ενέργειας, να προσφέρει νέες ανταγωνιστικές θέσεις εργασίας και προοπτικές εξαγωγών υψηλής τεχνολογίας, δείχνοντας τις δυνατότητες που έχει η χώρα για την έξοδο από το τέλμα στο οποίο ευρίσκεται.

Στόχος της Νομαρχίας Αθηνών είναι, σε συνεργασία με το αρμόδιο υπουργείο, να υιοθετηθεί μια πολιτική επιβράβευσης, όσων προχωρήσουν στη μετατροπή των συμβατικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ελεύθερη στάθμευση.

Το πρόγραμμα πραγματοποιείται από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, σε συνεργασία με τη Νομαρχία Αθηνών, η οποία το έχει χρηματοδοτήσει με το ποσό των 672.682,93 ευρώ.

Ο νομάρχης Αθηνών, κατά τη σύντομη ομιλία του, επεσήμανε ότι στην προσπάθεια της ερευνητικής ομάδας, εκτός από τον επικεφαλής της, αναπληρωτή Καθηγητή κ. Χριστοφόρου, συμμετέχουν και νέοι και μάλιστα η αρχική σύλληψη είναι ενός φοιτητή, που ονομάζεται Θανάσης Δέτσης.

Μετά την παράδοση του έργου τους επόμενους μήνες, η Περιφέρεια Αττικής, που θα διαδεχθεί τη νομαρχία Αθηνών, έχει την ευχέρεια, να δημιουργήσει το Φορέα Μετατροπών, ώστε από τον Ιανουάριο του 2012 οι Έλληνες πολίτες να μπορούν να μετατρέψουν τα συμβατικά τους αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά, τόνισε ο κ. Σγουρός.

Ο φορέας αυτός της Περιφέρειας θα έχει έσοδα, γιατί θα διαχειρίζεται τα απόβλητα του συμβατικού αυτοκινήτου, όπως ο χάλυβας και το αλουμίνιο του κινητήρα, ο χαλκός των καλωδιώσεων, η πλατίνα των καταλυτών, ο εγκέφαλος και οι αισθητήρες κ.λ.π.

Η ολιστική μετατροπή συμβατικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά έχει μόνο θετικές επιπτώσεις:

-Ελαχιστοποιημένο κόστος μετακίνησης. Προβλέπεται ότι το κόστος χρήσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με πρόβλεψη χρήσης δεκαετίας, θα είναι μικρότερο από 1 € ανά 100 km, συμπεριλαμβανομένου του κόστους μετατροπής και συντήρησης, χωρίς την παραμικρή μόλυνση του περιβάλλοντος. Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η πολιτική επιβράβευσης της ηλεκτρικής κίνησης με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο και ελεύθερη στάθμευση, την οποία θα διεκδικήσουμε να νομοθετηθεί από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών.

-Ανάπτυξη νέων θέσεων εργασίας υψηλών τεχνικών απαιτήσεων με την ίδρυση του φορέα μετατροπών, με ταυτόχρονη σημαντική αναβάθμιση του ρόλου της Περιφέρειας στον τομέα των μεταφορών. Ο φορέας αυτός είναι εξ’ αντικειμένου βιώσιμος με δυνατότητες σοβαρής συμμετοχής στην αύξηση του ΑΕΠ.

-Μείωση των εξόδων των ελληνικών νοικοκυριών και φυσικά τη δημιουργία προϋποθέσεων για εξαγωγή αυτής της τεχνογνωσίας σε άλλες χώρες.

Τέλος, αναφέρθηκε και στο ιδιαιτέρως σημαντικό θέμα της οικολογικής διάστασης αυτής της καινοτομίας, που είναι:

-Μηδενική ρύπανση
-Μη χρήση ορυκτών καυσίμων
-Μη επιβάρυνση του ηλεκτρικού δικτύου
-Δυνατότητα τροφοδοσίας του εθνικού ηλεκτρικού δικτύου και εξαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο αναπληρωτής καθηγητής του Ε.Μ.Π., Ευάγγελος Χριστοφόρου, είπε ότι η ομάδα έργου του ΕΜΠ, έχει σχεδιάσει ένα σύστημα επιτήρησης της κυκλοφορίας, «το οποίο στη μορφή ενός μικρού υπολογιστή που αύριο μπορεί να αποτελεί και μέρος της κονσόλας του αυτοκινήτου, πληροφορεί για τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης στην πόλη, τη θέση και την αλλαγή θέσης του οχήματος, καθώς επίσης και ηλεκτρονική πινακίδα κυκλοφορίας, στην οποία αποθηκεύονται ηλεκτρονικά, όλα τα στοιχεία του οχήματος (π.χ. ασφάλιστρα κλπ)».

Advertisements

>China straddling bus [ENGLISH computer voice over] the only English copy

>

Είναι η λύση του μέλλοντος στις αστικές συγκοινωνίες.

Ο χρόνος θα το δείξει, αλλά σίγουρα είναι μια πρωτοποριακή ιδέα.

Πρόκειται για την πρόταση της κινεζικής εταιρείας Song Youzhou για τις μελλοντικές αστικές συγκοινωνίες….

Η προτεινόμενη λύση είναι ένα μέσο σταθερής τροχιάς, υπερυψωμένο ώστε να επιτρέπει την ομαλή κυκλοφορία των αυτοκινητοδρόμων από κάτω του.

Πλεονεκτεί σε σχέση με τον υπόγειο σιδηρόδρομο τόσο στο κόστος και το χρόνο κατασκευής όσο και στο κόστος λειτουργίας.

Οι ράγες του βρίσκονται εκατέρωθεν του δρόμου με αποτέλεσμα να «καταπίνει» την κίνηση. Επιπλέον είναι οικολογικό καθώς κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, μέρος της οποίας παράγεται από ηλιακούς συλλέκτες τοποθετημένους στην οροφή του….

Στην ηλεκτρική κινητικότητα το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών

Η Siemens θα παρουσιάσει λύσεις μαζικής μεταφοράς στο UITP World Congress and Exhibition 2011 που θα πραγματοποιηθεί στο Ντουμπάι.

Στις μέρες μας τα ασφαλή, αποτελεσματικά δημόσια μέσα μεταφοράς είναι περισσότερο από ποτέ ένας κρίσιμος παράγοντας που συνδέεται με την ποιότητα ζωής και την… ανταγωνιστικότητα πολλών αστικών κέντρων και περιφερειών του κόσμου. Η βιώσιμη και άριστα ενοποιημένη κινητικότητα είναι ένα από τα βασικά ζητήματα του 21ου αιώνα. Στο πλαίσιο αυτό, η Siemens θα παρουσιάσει νέα προϊόντα και λύσεις για τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς στο UITP World Congress and Exhibition, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στο Ντουμπάι, από τις 10 μέχρι τις 13 Απριλίου 2011.

Κορυφαία στιγμή της παρουσίας της Siemens στην έκθεση θα είναι η παρουσίαση του Inspiro, ενός ολοκαίνουργιου τρένου μαζικής μεταφοράς. Συγκεκριμένα, η Siemens θα παρουσιάσει ένα πρωτότυπο του νέου καινοτόμου μέσου της. Κατά το στάδιο ανάπτυξης της αμαξοστοιχίας, δόθηκε προτεραιότητα στην περιβαλλοντική συμβατότητα. Το ελαφρύ αμάξωμα από αλουμίνιο, η νέα μονάδα ελέγχου του συστήματος HVAC (θέρμανση, εξαερισμός, κλιματισμός) που ανταποκρίνεται στη ζήτηση, καθώς και τα βελτιστοποιημένα από άποψη βάρους φορεία τροχών (bogies), συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Επίσης, η προαιρετική χρήση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και η δυνατότητα λειτουργίας χωρίς την παρέμβαση οδηγού διασφαλίζουν υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα.

Η ιδέα για την ανάπτυξη μιας σπονδυλωτής, αυτοτελούς αμαξοστοιχίας επιτρέπει οποιαδήποτε διαρρύθμιση από τρία έως οκτώ βαγόνια και διάφορες βαθμίδες μηχανοκίνησης. Το μεγιστοποιημένο πλάτος της πόρτας και τα συστήματα ανίχνευσης φορτίου, θα επιτρέπουν στους επιβάτες να αποβιβαστούν πολύ πιο γρήγορα, μειώνοντας έτσι τους χρόνους αναμονής στους σταθμούς. 

Επιπλέον, η νέα εσωτερική διαρρύθμιση προσφέρει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες, με μεγαλύτερες περιοχές για όρθιους στους ενδιάμεσους διαδρόμους των αμαξωμάτων. Το διάσημο κέντρο σχεδιασμού BMW Designworks επιμελήθηκε το σύγχρονο, φουτουριστικό σχεδιασμό του τρένου Inspiro.

Τα οχήματα πληρούν τις νέες Ευρωπαϊκές προδιαγραφές πυροπροστασίας και ασφάλειας (CEN / TS 45545 και prEN 15227), ενώ τα μέρη τους είναι ανακυκλώσιμα κατά 95%. Ένα άλλο πλεονέκτημα των τρένων Inspiro είναι η εκτεταμένη χρήση προτυποποιημένων και ανθεκτικών στη χρήση εξαρτημάτων, τα οποία διακρίνονται από τα χαμηλά ποσοστά αστοχίας και τα μειωμένα κόστη συντήρησης και επισκευής.

Το Τμήμα Συστημάτων Κίνησης και Συγκοινωνιών της Siemens εξασφάλισε την πρώτη παραγγελία για τη νέα γενιά Inspiro στην Πολωνία. Το Φεβρουάριο του 2011, το Μετρό της Βαρσοβίας παρήγγειλε συνολικά 35 αμαξοστοιχίες με έξι βαγόνια η καθεμία. Οι αμαξοστοιχίες θα καλύψουν ένα δίκτυο 23 χιλιομέτρων. Η παραγγελία καλύπτει την παράδοση, τη λειτουργία, τον έλεγχο και την πιστοποίηση των οχημάτων. Η παράδοση θα ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2012.

Avenio Configurator: Μια νέα ιδέα για τα τραμ των αστικών κέντρων

Στην έκθεση UITP 2011, η Siemens θα παρουσιάσει την αμαξοστοιχία Avenio Configurator, μια καινοτόμο ιδέα για τραμ δύο έως οκτώ τμημάτων, με συνολικό μήκος μεταξύ 18 και 72 μέτρων. Με το νέο προϊόν της Siemens, εξασφαλίζεται η ανταπόκριση στις απαιτήσεις χωρητικότητας της εκάστοτε εφαρμογής. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ένα νέο, ελαφρύ μέταλλο και απαιτεί λιγότερα εξαρτήματα από τα προηγούμενα μοντέλα. Έτσι, μειώνεται και το βάρος αλλά και το κόστος κατασκευής του κάθε οχήματος. Ο σχεδιασμός του οχήματος και των φορείων τροχών μειώνει τις δυνάμεις που ασκούνται σε ευθεία ή καμπύλη τροχιά, αυξάνοντας την άνεση των επιβατών και μειώνοντας τη φθορά στους τροχούς και στη σιδηροτροχιά. Η εσωτερική διάταξη έχει επίσης βελτιωθεί για να προσφέρει περισσότερες θέσεις. Σημειώνεται ότι το Avenio δεν είναι απλώς το μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο 100% χαμηλού δαπέδου τραμ στον κόσμο, αλλά και το πιο αθόρυβο.

Ηλεκτρικά λεωφορεία για φιλικές προς το περιβάλλον αστικές συγκοινωνίες

Ένα άλλο έκθεμα που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην έκθεση UITP 2011, είναι το σύστημα e-BRT (Electric Bus Rapid Transit system), μια καινοτόμος και ιδιαίτερα φιλική προς το χρήστη και το περιβάλλον λύση μεταφοράς. Το σύστημα, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο ανάπτυξης, θα μπορεί να λειτουργεί χωρίς εναέριες αλυσοειδείς γραμμές και θα ενσωματώνει μονάδες αποθήκευσης υψηλής ισχύος που διαθέτουν τεχνολογίες «έξυπνης» φόρτισης, διαχείρισης και ανάκτησης ενέργειας. Στο πλαίσιο του συστήματος, κάθε λεωφορείο θα είναι εφοδιασμένο με μια ιδιαίτερα αποδοτική μονάδα αποθήκευσης ενέργειας. 

Σε κάθε στάση, το όχημα θα επαναφορτίζεται με την ενέργεια που χρειάζεται για να φτάσει στην επόμενη στάση. Αυτό είναι εφικτό χάρη σε μια διαδικασία φόρτισης που διαρκεί μόλις 20 δευτερόλεπτα. Το διάστημα αυτό είναι μικρότερο από το χρόνο που απαιτείται για την αποβίβαση και την επιβίβαση. Αντίθετα με τα συμβατικά λεωφορεία, η ενέργεια πέδησης των λεωφορείων του συστήματος e-BRT μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια από τις μηχανές έλξης και αποθηκεύεται στις μονάδες αποθήκευσης υψηλής ισχύος.

Σιδηροδρομικά συστήματα ελέγχου από το μέλλον

Ολοένα και περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες για τον έλεγχο και την βελτιστοποίηση των διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Η καταγραφή, αξιολόγηση και επεξεργασία αυτών των δεδομένων είναι εξαιρετικά σημαντική. Το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Siemens έχει επικεντρωθεί στη διαχειρισιμότητα αυτού του μεγάλου όγκου δεδομένων. Η μελέτη “Operations Control Interaction Lab”, η οποία αποτυπώνει το όραμα της Siemens για τα συστήματα ελέγχου των σιδηροδρομικών δικτύων του μέλλοντος, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό, στην έκθεση InnoTrans 2010. Για την έκθεση UITP 2011, η μελέτη αυτή θα εμπλουτιστεί με περισσότερες ιδέες για το πώς η κινητικότητα με διάφορες μεθόδους μπορεί να επιτευχθεί χωρίς καθυστερήσεις.

>Μεγάλο «ψαλίδι» μισθών στον ΟΣΕ

>

Λιγότερα, από 400 έως 600 ευρώ, θα παίρνουν οι νεοπροσλαμβανόμενοι στον oργανισμό

Εργαζόμενους δύο ταχυτήτων δημιουργεί μετά τον ΟΤΕ και ο ΟΣΕ με τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας που υπέγραψαν χθες οι ηγεσίες των εταιρειών… του Ομίλου ΟΣΕ με την παράταξη της ΠΑΣΚΕ της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.

Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση οι σημερινοί εργαζόμενοι στον ΟΣΕ θα λαμβάνουν το βασικό τους μισθό όπως αυτός διαμορφώθηκε μετά τις μειώσεις που επιβλήθηκαν τον Ιανουάριο του 2011. Αν από τη νέα σύμβαση προκύπτει ότι πρέπει να παίρνουν χαμηλότερες αποδοχές, αυτές θα εξομοιωθούν με το μισθό που έπαιρναν ήδη, ενώ αν από τη σύμβαση προκύπτει πιο μεγάλος μισθός, τότε αυτός θα αφαιρείται αυτόματα από τις αποδοχές τους. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο μισθός του Ιανουαρίου θα υπολογίζεται με όλα τα επιδόματα εκτός του επιδόματος θέσης, το οποίο περικόπτεται και κατά συνέπεια για τους περισσότερους εργαζόμενους θα υπάρξει μείωση μισθού.

Συμφωνία

Η συμφωνία αυτή προέκυψε ύστερα από διαπραγμάτευση της τελευταίας στιγμής με τις διοικήσεις. Ωστόσο μεγάλος χαμένος της σύμβασης θα είναι όποιος προσλαμβάνεται πλέον στον ΟΣΕ, ο οποίος θα λαμβάνει πλέον μισθό από 400 έως 600 ευρώ χαμηλότερο από αυτό που ισχύει σήμερα.Η υπογραφή της σύμβασης που ήρθε έπειτα από τρίμηνη διαπραγμάτευση ανάμεσα στις δύο πλευρές αποτελεί σύμφωνα, με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα, κοινωνική κατάκτηση και δείγμα ευθύνης των εργαζόμενων, σε μια εταιρεία που καλείται να αντιμετωπίσει μία πολύπλευρη κρίση. Σημειώνεται ότι η συναίνεση της ΠΟΣ για την υπογραφή της σύμβασης, εξασφαλίστηκε μετά την απειλή για την προώθηση νομοθετικής ρύθμισης και ήταν οριακή και μόνο η παράταξη της ΠΑΣΚΕ ψήφισε υπέρ.

Η νέα σύμβαση

Η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας προβλέπει μισθολόγιο τεσσάρων βαθμίδων με βάση την εκπαίδευση και 20 μισθολογικές κλίμακες που αφορούν στην προϋπηρεσία από 0 έως 39 έτη και ξεκινούν από τα 740 ευρώ για αποφοίτους Γυμνασίου και φθάνουν στα 2.220 ευρώ για τους αποφοίτους Πανεπιστημίου με πτυχίο πενταετούς φοίτησης. Σε ό,τι αφορά τα επιδόματα προβλέπεται η διατήρηση των επιδομάτων γάμου, τέκνων, μεταπτυχιακού και διδακτορικού. Επίσης διατηρούνται, για όσους τα δικαιούνται, το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας και το επίδομα επικίνδυνης εργασίας. Τέλος, το επίδομα θέσης διοίκησης θα χορηγείται κατά περίπτωση, με απόφαση της διοίκησης, και θα κυμαίνεται από 3% έως και 25%.

>Οι αστικές συγκοινωνίες του μέλλοντος

>

Ηλεκτρομαγνητική ενέργεια θα είναι η βασική πηγή κίνησης των οχημάτων

Oι εφευρέτες του λένε ότι είναι το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών και πράγματι ήταν δύσκολο να μην εντυπωσιαστεί κανείς βλέποντας το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο στους δρόμους της Σεούλ. Η δημόσια επίδειξη του Δικτυωμένου Ηλεκτρικού Οχήματος (Οlev) είχε να κάνει τόσο με τον δρόμο πάνω στον οποίο κινούνταν όσο και με το ίδιο το λεωφορείο…

Σε βάθος 30 εκατοστών κάτω από την επιφάνεια του οδοστρώματος βρίσκονται θαμμένες ταινίες παροχής ηλεκτρικής ενέργειες οι οποίες συνδέονται με το εθνικό δίκτυο ηλεκτροδότησης. Αυτές παρέχουν ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στο όχημα με ασύρ ματο τρόπο, φορτίζοντας την μπαταρία του και τροφοδοτώντας το ηλεκτρικό μοτέρ του.

Οι δημιουργοί του συστήματος από το Ινστιτούτο Επιστημών και Τεχνολογίας της Νότιας Κορέας λένε ότι η τεχνολογία του όχι μόνο εξαλείφει τον παράγοντα «μόλυνση», αλλά αποσοβεί και προβλήματα που συνήθως συνδέονται με τα υβριδικά οχήματα, όπως είναι οι βαριές μπαταρίες, η μακρόχρονη περίοδος φόρτισης και η περιορισμένη αυτονομία.

Πιστεύουν ότι αν η χρήση αυτής της τεχνολογίας επεκταθεί και στα αυτοκίνητα, η ενέργεια που παράγεται από δύο πυρηνικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ή το ισοδύναμό της θα αρκούσε για να κινείται επ΄ άπειρο κάθε όχημα της Νότιας Κορέας. Το Ινστιτούτο ελπίζει ότι το σύστημα θα αρχίσει να λειτουργεί εμπορικά το 2013.

>Εφιαλτική πρόβλεψη για 1.200.000 ανέργους

>Θα αγγίξει το 22% – Μεγάλες απώλειες στα ασφαλιστικά ταμεία…Το ένα μετά το άλλο σπάει τα ρεκόρ η αύξηση της ανεργίας στη χώρα μας. Μάλιστα τα χειρότερα έπονται, όπως προέβλεψε ενώπιον της κοινοβουλευτικής επιτροπής για την παρακολούθηση του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης ο επιστημονικός διευθυντής του Ινστιτούτου Εργασίας της ΓΣΕΕ.Ο Σ. Ρομπόλης ενημέρωσε τους βουλευτές ότι, βάσει των εκτιμήσεων, η ανεργία θα ανέλθει στα τέλη του τρέχοντος έτους στο 22% και ο αριθμός των ανέργων θα αγγίξει τα 1,2 εκατομμύρια, ενώ η όποια αναθεώρηση θα γίνει προς τα πάνω. Ο ίδιος, όπως αναφέρει η εφημερίδα Ελευθεροτυπία, δεν άφησε πολλά περιθώρια αισιοδοξίας, καθώς, όπως διευκρίνισε, για να πέσει η ανεργία στα επίπεδα του 2008 (7,8%), θα πρέπει να περιμένουμε ως το 2022-2023.Οι επιπτώσεις είναι τεράστιες, καθώς, εκτός των άλλων δεινών, πλήττονται τα ασφαλιστικά ταμεία, τα οποία έχουν απώλεια εσόδων ετησίως 3,5 δισ. ευρώ από τη μη καταβολή εισφορών. Το ποσόν αυτό σαφώς αναφέρεται στο ποσοστό ανεργίας που από την Ελληνική Στατιστική Αρχή είχε καταγραφεί στο τέλος του 2010 στο 14,2%.Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Εφιαλτική πρόβλεψη για 1.200.000 ανέργους http://24wro.blogspot.com/2011/03/1200000_25.html#ixzz1HYlXcgWj

ΡΕΠΠΑΣ: ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Πολύ κοντά στη λύση του προβλήματος που έχει δημιουργηθεί με τα έργα κατασκευής… των αυτοκινητοδρόμων της χώρας βρίσκεται το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων…



Όπως δήλωσε στο ρωσικό πρακτορείο RIA Novosti ο υπουργός Δημήτρης Ρέππας «βρισκόμαστε ένα βήμα πριν την επίτευξη συμφωνίας με τράπεζες και παραχωρησιούχους για την ολοκλήρωση των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, συνολικού προϋπολογισμού 8,7 δισ. ευρώ».

Σύμφωνα με τον κ. Ρέππα στα αιτήματα της κυβέρνησης περιλαμβάνονται μειώσεις τουλάχιστον 50% των διοδίων στα υπό κατασκευή τμήματα, καθώς και διευκόλυνση των τοπικών διελεύσεων.

Εξέφρασε επίσης την εκτίμηση ότι αν ευοδωθούν οι διαπραγματεύσεις αυτές η κίνηση «Δεν Πληρώνω» θα αντιληφθεί ότι είναι στοιχειώδης υποχρέωση του κάθε πολίτη να επωμίζεται ένα λογικό βάρος για την υπηρεσία που του παρέχεται. Kαι εγω ερωτω <<να χρεωνετε ο ελληνικος  κουρβανας με τοσα δις για να τα περνουν οι ιδιωτες;>> 

Yπογραφή ΣΣΕ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οι εργαζόμενοι διατηρούν ως βάση τον μισθό που έπαιρναν την 1η Ιανουαρίου του 2011.

Η πρώτη μετά Μνημονίου Συλλογική Σύμβαση Εργασίας σε ΔΕΚΟ είναι γεγονός καθώς υπογράφηκε μεταξύ των εργαζομένων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της διοίκησης του οργανισμού…

Ειδικά γι΄ αυτούς που θα μεταταγούν, προβλέπεται ότι εάν στη νέα θέση οι αποδοχές τους υπολείπονται αυτών που ελάμβαναν την 1η Ιανουαρίου 2011, θα παίρνουν τη διαφορά ως επιπλέον ποσό.

Διατηρούνται ως αυτοτελή επιδόματα το ανθυγιεινό και της επικίνδυνης εργασίας ενώ το επίδομα θέσης διοίκησης θα χορηγείται κατά περίπτωση και θα κυμαίνεται από 3% έως 25%. Διατηρούνται ακόμη τα επιδόματα  γάμου γάμου, τέκνων, μεταπτυχιακού και διδακτορικού.

Το νέο μισθολόγιο, προβλέπει μισθολόγιο τεσσάρων βαθμίδων, ανάλογα με την εκπαίδευση του υπαλλήλου και 20 μισθολογικά κλιμάκια για προϋπηρεσία από 0 έως 39 έτη.

>Κατατέθηκε αγωγή κατά των περικοπών λόγω μνημονίου

>

Κατατέθηκε η πρώτη αγωγή εργαζομένων κατά των περικοπών των αποδοχών λόγω μνημονίου

Κατατέθηκε σήμερα στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, από τον εργατολόγο Γιάννη Κ. Καρούζο, η πρώτη αγωγή διεκδίκησης των αποδοχών των εργαζομένων του ευρύτερου Δημόσιου Τομέα που περικόπησαν από τους μνημονιακούς νόμους 3833 και 3845 του 2010…

Με την αγωγή αυτή γίνεται επίκληση της αντισυνταγματικότητας των ως άνω νόμων, η αντίθεσή τους σε κοινοτικές οδηγίες και διατάξεις και ζητείται η επιδίκαση στους εργαζόμενους της ΙΦΕΤ Α.Ε. (Ινστιτούτο Φαρμακευτικής Έρευνας και Τεχνολογίας Α.Ε. ) που ανήκει στον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα με μόνο μέτοχο τον ΕΟΦ, των αποδοχών που περικόπησαν στους μηνιαίους μισθούς, στα επιδόματα εορτών και αδείας.

Το ζήτημα παρουσιάζει μεγάλο νομικό ενδιαφέρον αφού η ευόδωση της αγωγής ως δεδικασμένο θα αφορά χιλιάδες εργαζόμενους του Δημόσιου και ευρύτερου Δημόσιου Τομέα, ΔΕΚΟ κλπ.

>ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΦΕΝΕΙΟ: Μνημόνιο 1… Μνημόνιο 2…Μνημόνιο 3…

>

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΦΕΝΕΙΟ: Μνημόνιο 1… Μνημόνιο 2…Μνημόνιο 3…: «Ανθηροστόμου και Υακίνθης, αν-οσίων Μνημόνιο 4… Μνημόνιο 5…Μν…»