Ενδιαφέρον για τα φιλέτα Μεταφορών – Επικοινωνιών

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΟΤΕ,
«ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ», ΕΛΤΑ ΚΑΙ Η ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΟΥ ΟΣΕ

Πρόκειται για τα «εύκολα»
κομμάτια του προγράμματος ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας, αφού οι
επιχειρήσεις αυτές αποτελούν φιλέτα για επενδυτές και
αγοραστές…

Οσον αφορά τον ΟΤΕ, μετά την
επιστολή του Γ. Παπακωνσταντίνου προς την DT, η διαδικασία των σκληρών
διαπραγματεύσεων αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές της εβδομάδας, με την
ελληνική κυβέρνηση να επιθυμεί την πώληση όλου του ποσοστού της (16%) και όχι
μόνο του 10%.

Φυσικά, ο γερμανικός κολοσσός θα
θέσει σύμφωνα με πληροφορίες δύο βασικούς όρους: την αλλαγή στο εργασιακό
καθεστώς και τον περιορισμό του ρόλου της ρυθμιστικής αρχής.

Από το 10%, το Ελληνικό Δημόσιο
αναμένεται να εισπράξει γύρω στα 400 εκατ. ευρώ, ενώ για το υπόλοιπο 6% οι
διαπραγματεύσεις αναμένονται ιδίαιτερα σκληρές. Το πιθανότερο είναι ότι θα
πωληθεί στην ισχύουσα χρηματιστηριακή τιμή, οπότε υπολογίζεται γύρω στα 230
εκατ.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών
έχει ήδη αρχίσει να προσελκύει το ενδιαφέρον των επενδυτών. Το Δημόσιο κατέχει
το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και από το 2002 μέχρι το 2010 είχε εισπράξει
755,3 εκατ. από τα έσοδα του αεροδρομίου.

Εκτός από τη Hochtief, που αυτή
τη στιγμή κατέχει το 40,1% και ενδιαφέρεται για την επέκταση της σύμβασης
παραχώρησης, ενδιαφέρον για την αγορά του 20% εκδήλωσε η Fraport, η εταιρεία που
εκμεταλλεύεται το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης.

Σημαντικό ρόλο στην είσπραξη
κεφαλαίων θα παίξουν και τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, στα οποία το Δημόσιο κατέχει
το 90% του μετοχικού κεφαλαίου και, σύμφωνα με το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα,
σκοπεύει να πουλήσει το 40%.

Ιδιαίτερα χλομό, όμως, είναι το
τοπίο όσον αφορά τους υπόλοιπους στόχους της κυβέρνησης στον τομέα των
μεταφορών, με πιθανότερο σενάριο ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είτε να μην αποφέρουν τα
προσδοκώμενα είτε να μην υπάρχει καθόλου ενδιαφέρον.

Εάν και όταν εκδηλωθεί
ενδιαφέρον (ακόμη δεν έχει οριστεί σύμβουλος…), αυτό θα είναι για το φιλέτο
που ακούει στο όνομα άξονας Αθήνα- Θεσσαλονίκη. Οπότε το Δημόσιο, προκειμένου να
ξεφορτωθεί τα ζημιογόνα κομμάτια, θα αναγκαστεί να δώσει όλο το
πακέτο.

Περιφερειακά
αεροδρόμια

Παρόμοιο είναι το σενάριο και
για τα 34 περιφερειακά αεροδρόμια, αφού τα περισσότερα εξ αυτών (π.χ. Κάσος) δεν
έχουν ιδιαίτερο εμπορικό ενδιαφέρον. Ετσι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στη λύση
να διατεθούν επτά «πακέτα», στο καθένα από τα οποία θα υπάρχουν και φιλέτα και
μικρά αεροδρόμια.

ΠΗΓΗ http://www.enet.gr Της ΛΙΑΝΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Ενδιαφέρον για τα φιλέτα Μεταφορών – Επικοινωνιών

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΟΤΕ, «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ», ΕΛΤΑ ΚΑΙ Η ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΟΥ ΟΣΕ

Πρόκειται για τα «εύκολα» κομμάτια του προγράμματος ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας, αφού οι επιχειρήσεις αυτές αποτελούν φιλέτα για επενδυτές και αγοραστές…

Οσον αφορά τον ΟΤΕ, μετά την επιστολή του Γ. Παπακωνσταντίνου προς την DT, η διαδικασία των σκληρών διαπραγματεύσεων αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές της εβδομάδας, με την ελληνική κυβέρνηση να επιθυμεί την πώληση όλου του ποσοστού της (16%) και όχι μόνο του 10%.

Φυσικά, ο γερμανικός κολοσσός θα θέσει σύμφωνα με πληροφορίες δύο βασικούς όρους: την αλλαγή στο εργασιακό καθεστώς και τον περιορισμό του ρόλου της ρυθμιστικής αρχής.

Από το 10%, το Ελληνικό Δημόσιο αναμένεται να εισπράξει γύρω στα 400 εκατ. ευρώ, ενώ για το υπόλοιπο 6% οι διαπραγματεύσεις αναμένονται ιδίαιτερα σκληρές. Το πιθανότερο είναι ότι θα πωληθεί στην ισχύουσα χρηματιστηριακή τιμή, οπότε υπολογίζεται γύρω στα 230 εκατ.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών έχει ήδη αρχίσει να προσελκύει το ενδιαφέρον των επενδυτών. Το Δημόσιο κατέχει το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και από το 2002 μέχρι το 2010 είχε εισπράξει 755,3 εκατ. από τα έσοδα του αεροδρομίου.

Εκτός από τη Hochtief, που αυτή τη στιγμή κατέχει το 40,1% και ενδιαφέρεται για την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης, ενδιαφέρον για την αγορά του 20% εκδήλωσε η Fraport, η εταιρεία που εκμεταλλεύεται το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης.

Σημαντικό ρόλο στην είσπραξη κεφαλαίων θα παίξουν και τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, στα οποία το Δημόσιο κατέχει το 90% του μετοχικού κεφαλαίου και, σύμφωνα με το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, σκοπεύει να πουλήσει το 40%.

Ιδιαίτερα χλομό, όμως, είναι το τοπίο όσον αφορά τους υπόλοιπους στόχους της κυβέρνησης στον τομέα των μεταφορών, με πιθανότερο σενάριο ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είτε να μην αποφέρουν τα προσδοκώμενα είτε να μην υπάρχει καθόλου ενδιαφέρον.

Εάν και όταν εκδηλωθεί ενδιαφέρον (ακόμη δεν έχει οριστεί σύμβουλος…), αυτό θα είναι για το φιλέτο που ακούει στο όνομα άξονας Αθήνα- Θεσσαλονίκη. Οπότε το Δημόσιο, προκειμένου να ξεφορτωθεί τα ζημιογόνα κομμάτια, θα αναγκαστεί να δώσει όλο το πακέτο.

Περιφερειακά αεροδρόμια

Παρόμοιο είναι το σενάριο και για τα 34 περιφερειακά αεροδρόμια, αφού τα περισσότερα εξ αυτών (π.χ. Κάσος) δεν έχουν ιδιαίτερο εμπορικό ενδιαφέρον. Ετσι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στη λύση να διατεθούν επτά «πακέτα», στο καθένα από τα οποία θα υπάρχουν και φιλέτα και μικρά αεροδρόμια.

ΠΗΓΗ http://www.enet.gr Της ΛΙΑΝΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Οι όροι των μνηστήρων…

Το τι ακριβώς προτίθεται να πουλήσει η
κυβέρνηση…

και με τι όρους αναμένουν οι επενδυτές για να
εκδηλώσουν ή να αποσύρουν το ενδιαφέρον τους για τις αποκρατικοποιήσεις. Σε κάθε
περίπτωση ενδιαφέρον υπάρχει. Σύμφωνα μάλιστα με εκτιμήσεις της Εurobank
τα…δυνητικά έσοδα του Δημοσίου από αποκρατικοποιήσεις μπορεί να ανέλθουν ακόμη
και σε 66 δισ. ευρώ, πολύ υψηλότερα από το ενδεικτικό ποσό των 50 δισ. ευρώ που
έχει θέσει ως στόχο η κυβέρνηση. Πηγές κοντά στους ξένους συμβούλους θεωρούν ότι
ορισμένες εταιρείες, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να προσέλκυαν μεγάλο επενδυτικό
ενδιαφέρον, ιδιαίτερα αν η διαδικασία πώλησης συνοδευόταν από μία μεγαλύτερη
εποπτεία από το εξωτερικό.

Σε
πρώτη φάση, στην αγορά εκτιμούν ευρέως ότι η Deutsche Τelekom θα αγοράσει
επιπλέον ποσοστό στον ΟΤΕ (πέραν του 10% του δικαιώματος πώλησης), εάν η
κυβέρνηση δεχθεί αλλαγές στο καθεστώς μονιμότητας στην εταιρεία και εγγυηθεί ένα
πιο φιλικό ρυθμιστικό πλαίσιο για τον ΟΤΕ στη σταθερή τηλεφωνία. Μια άλλη
γερμανική εταιρεία, η Fraport, η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της
Φραγκφούρτης, εξετάζει επίσης την είσοδό της στο Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελ.
Βενιζέλος» εάν το Δημόσιο πουλήσει το ποσοστό του.

Αν και τα πάντα θα κριθούν με βάση το «τι πουλάς και
με τι όρους», μεγαλύτερο ενδιαφέρον υπάρχει σήμερα για τα λεγόμενα φιλέτα στους
κλάδους ύδρευσης (ΕΥΑΘ, ΕΥΔΑΠ όπου έχει καταγραφεί ενδιαφέρον από τους
ΓάλλουςSuez και Veolia Εnvironnement), ενέργειας (ΔΕΗ, ΔΕΠΑ), λιμανιών (ΟΛΠ,
ΟΛΘ) και τυχερών παιχνιδιών (ΟΠΑΠ), ενώ μεγάλο ερωτηματικό αποτελεί το ΤΤ το
οποίο διαθέτει 5,2 δισ. ευρώ ομόλογα. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που αποτρέπει
ελληνικές τράπεζες που συμμετέχουν στο μετοχικό του κεφάλαιο (Εθνική, Εurobank,
Μarfin Ρopular Βank) να εκδηλώσουν άμεσο ενδιαφέρον για μεγαλύτερο
ποσοστό.

Η πώληση μεριδίου του
ΟΠΑΠ ήδη συναντά πολλές αντιδράσεις αλλά θα συγκεντρώσει μεγάλο ενδιαφέρον μια
και η εταιρεία διατηρεί ισχυρή κερδοφορία, έχει μηδενικό δανεισμό και ισχυρό
ταμείο, ενώ μεγάλες αντιδράσεις συγκεντρώνει η πώληση μεριδίου 17% της ΔΕΗ προς
το τέλος του 2012. Το επενδυτικό ενδιαφέρον για τη ΔΕΗ πάντως θα μπορούσε να
εκτιναχθεί και μεγάλοι ευρωπαϊκοί παίκτες θα εκδήλωναν ενδιάφερον για την
εταιρεία αν η κυβέρνηση πουλούσε το μάνατζμεντ. Σε δύο χρόνια από σήμερα
αναμένεται να πουληθεί, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, η συμμετοχή του
Δημοσίου στην Αγροτική, καθώς η τράπεζα στη σημερινή της κατάσταση δεν θα
προσέλκυε κανέναν σοβαρό αγοραστή.

Εκτός ΧΑ μεγάλο ενδιαφέρον θα συγκεντρώσει σίγουρα η
πώληση μεριδίου στη ΔΕΠΑ, μια εταιρεία με καθαρά κέρδη 90 εκατ. ευρώ για το 2010
που κατέχει τη μερίδα του λέοντος στην ανερχόμενη αγορά του φυσικού αερίου και
των ΕΛΤΑ, ειδικά αν παραταθεί το μονοπώλιό τους για κάποια χρόνια ακόμη. Δεν
είναι βέβαιο επίσης υπό ποιες συνθήκες θα βρεθούν αγοραστές για μακροχρόνια
ζημιογόνες εταιρείες όπως η ΛΑΡΚΟ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ΕΛΒΟ.

Το επικαιροποιημένο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων
φαίνεται να είναι πάντως πιο επιθετικό όσον αφορά τον στόχο εσόδων για το 2011
(3,5-5 δισ. ευρώ) καθώς περιλαμβάνει την πώληση μεριδίων σε ΟΤΕ, Ταχυδρομικό
Ταμιευτήριο, λιμάνια, ΕΥΑΘ, ΟΔΙΕ, ΔΕΠΑ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΛΑΡΚΟ, Καζίνο Πάρνηθας,
κρατικά λαχεία, αλλά και την επέκταση συμβάσεων παραχώρησης (ΟΠΑΠ, ΔΑΑ) καθώς
και την πώληση αδειών κινητής τηλεφωνίας. Επιπλέον έσοδα 4-6 δισ. ευρώ
αναμένονται το 2012 από την ιδιωτικοποίηση των ΟΠΑΠ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΗ και Ταμείου
Παρακαταθηκών και Δανείων καθώς και από τη δημιουργία και μετέπειτα παραχώρηση
εταιρειών ειδικού σκοπού (SΡVs).

newscode

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο:
Οι όροι των μνηστήρων…
http://24wro.blogspot.com/2011/05/blog-post_5976.html#ixzz1NjZW95Ph

Οι όροι των μνηστήρων…

Κυριακή, 29 Μαΐου 2011


Το τι ακριβώς προτίθεται να πουλήσει η κυβέρνηση…

και με τι όρους αναμένουν οι επενδυτές για να εκδηλώσουν ή να αποσύρουν το ενδιαφέρον τους για τις αποκρατικοποιήσεις. Σε κάθε περίπτωση ενδιαφέρον υπάρχει. Σύμφωνα μάλιστα με εκτιμήσεις της Εurobank τα…δυνητικά έσοδα του Δημοσίου από αποκρατικοποιήσεις μπορεί να ανέλθουν ακόμη και σε 66 δισ. ευρώ, πολύ υψηλότερα από το ενδεικτικό ποσό των 50 δισ. ευρώ που έχει θέσει ως στόχο η κυβέρνηση. Πηγές κοντά στους ξένους συμβούλους θεωρούν ότι ορισμένες εταιρείες, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να προσέλκυαν μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον, ιδιαίτερα αν η διαδικασία πώλησης συνοδευόταν από μία μεγαλύτερη εποπτεία από το εξωτερικό.

Σε πρώτη φάση, στην αγορά εκτιμούν ευρέως ότι η Deutsche Τelekom θα αγοράσει επιπλέον ποσοστό στον ΟΤΕ (πέραν του 10% του δικαιώματος πώλησης), εάν η κυβέρνηση δεχθεί αλλαγές στο καθεστώς μονιμότητας στην εταιρεία και εγγυηθεί ένα πιο φιλικό ρυθμιστικό πλαίσιο για τον ΟΤΕ στη σταθερή τηλεφωνία. Μια άλλη γερμανική εταιρεία, η Fraport, η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Φραγκφούρτης, εξετάζει επίσης την είσοδό της στο Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος» εάν το Δημόσιο πουλήσει το ποσοστό του.

Αν και τα πάντα θα κριθούν με βάση το «τι πουλάς και με τι όρους», μεγαλύτερο ενδιαφέρον υπάρχει σήμερα για τα λεγόμενα φιλέτα στους κλάδους ύδρευσης (ΕΥΑΘ, ΕΥΔΑΠ όπου έχει καταγραφεί ενδιαφέρον από τους ΓάλλουςSuez και Veolia Εnvironnement), ενέργειας (ΔΕΗ, ΔΕΠΑ), λιμανιών (ΟΛΠ, ΟΛΘ) και τυχερών παιχνιδιών (ΟΠΑΠ), ενώ μεγάλο ερωτηματικό αποτελεί το ΤΤ το οποίο διαθέτει 5,2 δισ. ευρώ ομόλογα. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που αποτρέπει ελληνικές τράπεζες που συμμετέχουν στο μετοχικό του κεφάλαιο (Εθνική, Εurobank, Μarfin Ρopular Βank) να εκδηλώσουν άμεσο ενδιαφέρον για μεγαλύτερο ποσοστό.

Η πώληση μεριδίου του ΟΠΑΠ ήδη συναντά πολλές αντιδράσεις αλλά θα συγκεντρώσει μεγάλο ενδιαφέρον μια και η εταιρεία διατηρεί ισχυρή κερδοφορία, έχει μηδενικό δανεισμό και ισχυρό ταμείο, ενώ μεγάλες αντιδράσεις συγκεντρώνει η πώληση μεριδίου 17% της ΔΕΗ προς το τέλος του 2012. Το επενδυτικό ενδιαφέρον για τη ΔΕΗ πάντως θα μπορούσε να εκτιναχθεί και μεγάλοι ευρωπαϊκοί παίκτες θα εκδήλωναν ενδιάφερον για την εταιρεία αν η κυβέρνηση πουλούσε το μάνατζμεντ. Σε δύο χρόνια από σήμερα αναμένεται να πουληθεί, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, η συμμετοχή του Δημοσίου στην Αγροτική, καθώς η τράπεζα στη σημερινή της κατάσταση δεν θα προσέλκυε κανέναν σοβαρό αγοραστή.

Εκτός ΧΑ μεγάλο ενδιαφέρον θα συγκεντρώσει σίγουρα η πώληση μεριδίου στη ΔΕΠΑ, μια εταιρεία με καθαρά κέρδη 90 εκατ. ευρώ για το 2010 που κατέχει τη μερίδα του λέοντος στην ανερχόμενη αγορά του φυσικού αερίου και των ΕΛΤΑ, ειδικά αν παραταθεί το μονοπώλιό τους για κάποια χρόνια ακόμη. Δεν είναι βέβαιο επίσης υπό ποιες συνθήκες θα βρεθούν αγοραστές για μακροχρόνια ζημιογόνες εταιρείες όπως η ΛΑΡΚΟ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ΕΛΒΟ.

Το επικαιροποιημένο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων φαίνεται να είναι πάντως πιο επιθετικό όσον αφορά τον στόχο εσόδων για το 2011 (3,5-5 δισ. ευρώ) καθώς περιλαμβάνει την πώληση μεριδίων σε ΟΤΕ, Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, λιμάνια, ΕΥΑΘ, ΟΔΙΕ, ΔΕΠΑ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΛΑΡΚΟ, Καζίνο Πάρνηθας, κρατικά λαχεία, αλλά και την επέκταση συμβάσεων παραχώρησης (ΟΠΑΠ, ΔΑΑ) καθώς και την πώληση αδειών κινητής τηλεφωνίας. Επιπλέον έσοδα 4-6 δισ. ευρώ αναμένονται το 2012 από την ιδιωτικοποίηση των ΟΠΑΠ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΗ και Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων καθώς και από τη δημιουργία και μετέπειτα παραχώρηση εταιρειών ειδικού σκοπού (SΡVs).

newscode

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Οι όροι των μνηστήρων… http://24wro.blogspot.com/2011/05/blog-post_5976.html#ixzz1NjZW95Ph

Αεροπλάνο πετούσε για 1 ώρα…μόνο του

Για μία ώρα πετούσε μόνο του ένα μονοκινητήριο
εκπαιδευτικό αεροσκάφος…

επειδή ο νεαρός πιλότος του είχε λιποθυμήσει, κατά τη
διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης!

Ο
μαθητευόμενος πιλότος, η άδεια του οποίου ανακλήθηκε μετά το επεισόδιο,
ανακάλυψε ότι το αεροπλάνο του είχε ταξιδέψει μόνο του για 250 χιλιόμετρα κατά
τα 55 λεπτά που ο ίδιος ήταν αναίσθητος.

Το
αεροπλάνο είχε ξεκινήσει από την Αδελαΐδα και κατευθυνόταν στην Ανταρκτική, πάνω
από το Νότιο Ωκεανό, όταν ο πιλότος ξαναβρήκε τις αισθήσεις
του.

«Αν δεν είχε συνέλθει, το αεροπλάνο θα συνέχιζε μέχρι
να μείνει από καύσιμα», είπε στην εφημερίδα Χέραλντ Σαν ο εκπρόσωπος της
Υπηρεσίας Ασφάλειας των Μεταφορών, Νταν Ο’ Μάλεϊ.

newsbomb

Διαβάστε
περισσότερα: 24ωρο:
Αεροπλάνο πετούσε για 1 ώρα…μόνο του
http://24wro.blogspot.com/2011/05/1_29.html#ixzz1NjUcKgw8

Αεροπλάνο πετούσε για 1 ώρα…μόνο του

Για μία ώρα πετούσε μόνο του ένα μονοκινητήριο εκπαιδευτικό αεροσκάφος…

επειδή ο νεαρός πιλότος του είχε λιποθυμήσει, κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης!

Ο μαθητευόμενος πιλότος, η άδεια του οποίου ανακλήθηκε μετά το επεισόδιο, ανακάλυψε ότι το αεροπλάνο του είχε ταξιδέψει μόνο του για 250 χιλιόμετρα κατά τα 55 λεπτά που ο ίδιος ήταν αναίσθητος.

Το αεροπλάνο είχε ξεκινήσει από την Αδελαΐδα και κατευθυνόταν στην Ανταρκτική, πάνω από το Νότιο Ωκεανό, όταν ο πιλότος ξαναβρήκε τις αισθήσεις του.

«Αν δεν είχε συνέλθει, το αεροπλάνο θα συνέχιζε μέχρι να μείνει από καύσιμα», είπε στην εφημερίδα Χέραλντ Σαν ο εκπρόσωπος της Υπηρεσίας Ασφάλειας των Μεταφορών, Νταν Ο’ Μάλεϊ.

newsbomb

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Αεροπλάνο πετούσε για 1 ώρα…μόνο του http://24wro.blogspot.com/2011/05/1_29.html#ixzz1NjUcKgw8

ΔΕΙΤΕ: Το παρμπρίζ του μέλλοντος

Ετσι θα είναι η
οδήγηση το 2020…

Μετά τα σενάρια για GPS τριών
διαστάσεων στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου από την MVS California, η Autoglass
είναι αυτή που παίρνει τη σκυτάλη για να μας εντυπωσιάσει
περισσότερο…

Η
Autoglass, με τη νέα της πρόταση, ουσιαστικά θέλει να μετατρέψει το παρμπρίζ μας
σε μια οθόνη που θα μας παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες κατά τη
διάρκεια της οδήγησης.

Πληροφορίες για την παρουσία
κοντινών οχημάτων, πεζών, για τη μουσική που ακούγεται στο αυτοκίνητο, για την
ύπαρξη κάμερας καταγραφής ταχύτητας θα είναι λίγα από αυτά που θα μπορεί (γιατί
όχι;) στο μέλλον να παρέχει ένα παρμπρίζ τελευταίας τεχνολογίας.

Πάρτε μια
γεύση…

ΔΕΙΤΕ: Το παρμπρίζ του μέλλοντος

Ετσι θα είναι η οδήγηση το 2020…

Μετά τα σενάρια για GPS τριών διαστάσεων στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου από την MVS California, η Autoglass είναι αυτή που παίρνει τη σκυτάλη για να μας εντυπωσιάσει περισσότερο…

Η Autoglass, με τη νέα της πρόταση, ουσιαστικά θέλει να μετατρέψει το παρμπρίζ μας σε μια οθόνη που θα μας παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Πληροφορίες για την παρουσία κοντινών οχημάτων, πεζών, για τη μουσική που ακούγεται στο αυτοκίνητο, για την ύπαρξη κάμερας καταγραφής ταχύτητας θα είναι λίγα από αυτά που θα μπορεί (γιατί όχι;) στο μέλλον να παρέχει ένα παρμπρίζ τελευταίας τεχνολογίας.

Πάρτε μια γεύση…

Πενήντα χρόνια πίσω θα μας πήγαινε επιστροφή στη δραχμή!

Μισθωτοί και
συνταξιούχοι θα έχαναν σημαντικό κομμάτι της αγοραστικής τους δύναμης

Δραματικές θα ήταν οι συνέπειες
της επιστροφής στη δραχμή, σενάριο που διακινείται εντός και εκτός Ελλάδας από
πολλούς. Η αγοραστική δύναμη των μισθωτών θα βούλιαζε ενώ οι τιμές των προϊόντων
θα εκτοξεύονταν…

Το τραπεζικό σύστημα θα δεχόταν
μεγάλο πλήγμα σύμφωνα με ρεπορτάζ των ΝΕΩΝ.

Όπως αναφέρει το άρθρο επιστροφή
στη δραχμή θα σήμαινε ότι η χώρα θα γύριζε 50 χρόνια πίσω, με δραματική
επιδείνωση του βιοτικού επιπέδου των πολιτών και μεγάλη μερίδα της μεσαίας τάξης
να περνά στη φτώχεια.

Προβλήματα θα υπήρχαν και με την
πληρωμή των μισθών και των συντάξεων ενώ η χώρα θα έμενε αποκλεισμένη από κάθε
πιθανότητα δανεισμού από τις διεθνείς αγορές και θα έπρεπε να τα βγάλει πέρα με
τη δική της αναιμική ανάπτυξη.

Τα οφέλη για τη βιομηχανική
παραγωγή δεν θα είναι όσο μεγάλα ισχυρίζονται κάποιοι υποστηρικτές του σεναρίου
δεδομένου ότι μεγάλο μέρος των πρώτων υλών εισάγονται. Οφέλη θα υπήρχαν στον
τουρισμό καθώς η χώρα θα καθιερωνόταν ως φτηνός προορισμός.

Σημειώνεται ότι αυτή τη στιγμή
θα επιστρέφαμε σύμφωνα με όλα τα σενάρια σε μία υποτιμημένη δραχμή. Στην
περίπτωση υποτίμησης κατά 50% η ισοτιμία που την είχαμε αφήσει στις 340,75 δραχμές θα πήγαινε στις 511,125
δραχμές.

Όλα τα προϊόντα που σήμερα
αγοράζαμε σε ευρώ θα “ξέφευγαν” αν επιστρέφαμε στο παλιό νόμισμα. Σημαντικός
παράγοντας εδώ είναι το γεγονός ότι τα περισσότερα προϊόντα που καταναλώνουμε
είναι πλέον εισαγόμενα – φαγητό, ρούχα, ηλεκτρικές συσκευές και βεβαίως
αυτοκίνητα.

Εκπρόσωποι της αγοράς εκτιμούν
ότι η οικονομία της χώρας βασίζεται κατά 70% στις εισαγωγές και οι έλληνες
εισαγωγές θα έβρισκαν μεγάλη δυσκολία να αγοράσουν προϊόντα που διαθέτουν στην
εγχώρια αγορά.

Διαβάστε παραδείγματα τιμών με
ενδεχόμενη επιστροφή στη δραχμή.

Το οικογενειακό καλάθι που
σήμερα κοστίζει 4.163 ευρώ σε ετήσια βάση θα κόστιζε με επιστροφή στη σημερινή
ισοτιμία 1.418.542 δραχμές και με υποτίμηση κατά 50% θα πέταγε στις  2.127.813
δραχμές.

Το πετρέλαιο θέρμανσης από 1.620
ευρώ ετησίως θα κόστιζε 552.015 και με υποτίμηση 828.022 δραχμές.

Ένας φορητός υπολογιστής από
1.500 ευρώ θα πήγαινε 511.125 δραχμές και με υποτίμηση στις 766.687
δραχμές.

Ένα παντελόνι τζιν εισαγωγής από
110 ευρώ θα πήγαινε 37.482 δραχμές και με υποτίμηση στις 56.224
δραχμές.

Μία τηλεόραση plasma από 1350
ευρώ θα πήγαινε 460.000 περιπου σε δραχμές και 690.000 δραχμές με την
υποτίμηση.

Ένα μπλουζάκι εισαγωγής επώνυμο
από 120 ευρώ θα πήγαινε στα 40.890 δραχμές και με την υποτίμηση στις 61.335
δραχμές.

Την ίδια στιγμή ένας μισθός των
700 ευρώ θα πήγαινε γύρω στις 80.000 δραχμές.

Το σενάριο της επιστροφής στη
δραχμή επεξεργάζεται και σε τρισέλιδο αφιέρωμα της ιταλικής La Repubblica. “Έχει
περισσότερα από 3.000 χρόνια ζωής. Βγήκε στη σύνταξη πριν από εννιά χρόνια και
όλοι πίστευαν οτι δεν θα ξανάκουγαν γι’ αυτή. Κι όμως, το φάντασμα της δραχμής,
του πιο παλιού νομίσματος της Ευρώπης προβάλει από το παρελθόν” αναφέρει το
δημοσίευμα.

Πηγή:www.newsit.gr —  etheldrivers

Πενήντα χρόνια πίσω θα μας πήγαινε επιστροφή στη δραχμή!

Μισθωτοί και συνταξιούχοι θα έχαναν σημαντικό κομμάτι της αγοραστικής τους δύναμης

Δραματικές θα ήταν οι συνέπειες της επιστροφής στη δραχμή, σενάριο που διακινείται εντός και εκτός Ελλάδας από πολλούς. Η αγοραστική δύναμη των μισθωτών θα βούλιαζε ενώ οι τιμές των προϊόντων θα εκτοξεύονταν…

Το τραπεζικό σύστημα θα δεχόταν μεγάλο πλήγμα σύμφωνα με ρεπορτάζ των ΝΕΩΝ.

Όπως αναφέρει το άρθρο επιστροφή στη δραχμή θα σήμαινε ότι η χώρα θα γύριζε 50 χρόνια πίσω, με δραματική επιδείνωση του βιοτικού επιπέδου των πολιτών και μεγάλη μερίδα της μεσαίας τάξης να περνά στη φτώχεια.

Προβλήματα θα υπήρχαν και με την πληρωμή των μισθών και των συντάξεων ενώ η χώρα θα έμενε αποκλεισμένη από κάθε πιθανότητα δανεισμού από τις διεθνείς αγορές και θα έπρεπε να τα βγάλει πέρα με τη δική της αναιμική ανάπτυξη.

Τα οφέλη για τη βιομηχανική παραγωγή δεν θα είναι όσο μεγάλα ισχυρίζονται κάποιοι υποστηρικτές του σεναρίου δεδομένου ότι μεγάλο μέρος των πρώτων υλών εισάγονται. Οφέλη θα υπήρχαν στον τουρισμό καθώς η χώρα θα καθιερωνόταν ως φτηνός προορισμός.

Σημειώνεται ότι αυτή τη στιγμή θα επιστρέφαμε σύμφωνα με όλα τα σενάρια σε μία υποτιμημένη δραχμή. Στην περίπτωση υποτίμησης κατά 50% η ισοτιμία που την είχαμε αφήσει στις 340,75 δραχμές θα πήγαινε στις 511,125 δραχμές.

Όλα τα προϊόντα που σήμερα αγοράζαμε σε ευρώ θα “ξέφευγαν” αν επιστρέφαμε στο παλιό νόμισμα. Σημαντικός παράγοντας εδώ είναι το γεγονός ότι τα περισσότερα προϊόντα που καταναλώνουμε είναι πλέον εισαγόμενα – φαγητό, ρούχα, ηλεκτρικές συσκευές και βεβαίως αυτοκίνητα.

Εκπρόσωποι της αγοράς εκτιμούν ότι η οικονομία της χώρας βασίζεται κατά 70% στις εισαγωγές και οι έλληνες εισαγωγές θα έβρισκαν μεγάλη δυσκολία να αγοράσουν προϊόντα που διαθέτουν στην εγχώρια αγορά.

Διαβάστε παραδείγματα τιμών με ενδεχόμενη επιστροφή στη δραχμή.

Το οικογενειακό καλάθι που σήμερα κοστίζει 4.163 ευρώ σε ετήσια βάση θα κόστιζε με επιστροφή στη σημερινή ισοτιμία 1.418.542 δραχμές και με υποτίμηση κατά 50% θα πέταγε στις 2.127.813 δραχμές.

Το πετρέλαιο θέρμανσης από 1.620 ευρώ ετησίως θα κόστιζε 552.015 και με υποτίμηση 828.022 δραχμές.

Ένας φορητός υπολογιστής από 1.500 ευρώ θα πήγαινε 511.125 δραχμές και με υποτίμηση στις 766.687 δραχμές.

Ένα παντελόνι τζιν εισαγωγής από 110 ευρώ θα πήγαινε 37.482 δραχμές και με υποτίμηση στις 56.224 δραχμές.

Μία τηλεόραση plasma από 1350 ευρώ θα πήγαινε 460.000 περιπου σε δραχμές και 690.000 δραχμές με την υποτίμηση.

Ένα μπλουζάκι εισαγωγής επώνυμο από 120 ευρώ θα πήγαινε στα 40.890 δραχμές και με την υποτίμηση στις 61.335 δραχμές.

Την ίδια στιγμή ένας μισθός των 700 ευρώ θα πήγαινε γύρω στις 80.000 δραχμές.

Το σενάριο της επιστροφής στη δραχμή επεξεργάζεται και σε τρισέλιδο αφιέρωμα της ιταλικής La Repubblica. “Έχει περισσότερα από 3.000 χρόνια ζωής. Βγήκε στη σύνταξη πριν από εννιά χρόνια και όλοι πίστευαν οτι δεν θα ξανάκουγαν γι’ αυτή. Κι όμως, το φάντασμα της δραχμής, του πιο παλιού νομίσματος της Ευρώπης προβάλει από το παρελθόν” αναφέρει το δημοσίευμα.

Πηγή:www.newsit.gr — etheldrivers